เหตุผลสี่ประการที่ทำให้โตโยต้า มาสด้า และซูบารุต้องพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มมากขึ้น

Koji Sato ซีอีโอของ Toyota ร่วมกับ CEO ของ Mazda และ Subaru ซึ่งเป็นบริษัทขนาดเล็ก 2 แห่งที่ Toyota ถือหุ้นน้อยได้นำเสนอการผลักดันบนเวที

โตเกียว – แม้กระทั่งในยุคของยานพาหนะไฟฟ้า,บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป และพันธมิตรผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างมาสด้าและซูบารุ กำลังใช้ความพยายามมากขึ้นในการพัฒนาเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ทรงประสิทธิภาพ และทรงพลังรุ่นต่อไป ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าจะกลายเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามในการต่อสู้กับการปล่อยก๊าซคาร์บอน

โตโยต้าเป็นหัวหอกในความพยายามนี้ โดยเรียกแผนนี้ว่า "Engine Reborn"

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม โคจิ ซาโต ซีอีโอของโตโยต้าได้หารือเกี่ยวกับความคิดริเริ่มบนเวทีร่วมกับซีอีโอของ Subaru Corp. และ Mazda Motor Corp. ซึ่งเป็นบริษัทขนาดเล็ก 2 แห่งที่ Toyota ถือหุ้นส่วนน้อยอยู่

นี่คือสาเหตุที่บริษัทต่างๆ เชื่อว่าเครื่องยนต์ที่ใช้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงยังคงมีศักยภาพมากมาย

เหตุผลสี่ประการที่ทำให้โตโยต้า มาสด้า และซูบารุต้องพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มมากขึ้น

Eภารกิจจากวงจรชีวิต

เมื่อใช้งาน ยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่ใช้แบตเตอรี่แต่เพียงผู้เดียวจะไม่ปล่อยมลพิษ

อย่างไรก็ตาม โตโยต้าระบุว่าผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของ EV ควรคำนึงถึงแหล่งพลังงานเริ่มต้นของไฟฟ้าและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตด้วยซึ่งจะตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์จากข้อมูลของ Toyota รถยนต์ EV และรถยนต์ไฮบริดที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเทียบเคียงได้ในเรื่องนั้น

นี่เป็นเพราะความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของ EV อาจต้องใช้โรงไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินเพิ่มเติมเพื่อชาร์จใหม่นอกจากนี้ การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ยังอาจส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงขึ้นอีกด้วยเป็นผลให้ในขณะที่รถยนต์ไฮบริดที่มีเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ แต่ก็ก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าในแง่ของการผลิตและพลังงาน

ผลลัพธ์ที่ดีขึ้น

โดยคาดว่าจะมีขึ้นใหม่เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยซูบารุ มาสด้า และโตโยต้า และมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนในแง่ของพละกำลังและความสะอาดสิ่งนี้จะช่วยให้พวกเขาปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลงในขณะที่ยังคงรักษาประสบการณ์การขับขี่ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากสไตล์วินเทจ

นอกจากนี้เครื่องยนต์จะมีขนาดน้อยลงการเชื่อมโยงที่ดีขึ้นกับเทคโนโลยีไฮบริดไฟฟ้า รวมถึงแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า จะเป็นไปได้ด้วยสิ่งนี้เมื่อจับคู่กับระบบไฮบริด เครื่องยนต์เหล่านี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมากยิ่งขึ้นจากข้อมูลของ Toyota กำลังเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 1.5 ลิตรในอนาคตจะเท่ากับกำลังของเครื่องยนต์ธรรมดาขนาด 2.5 ลิตรแบบธรรมดาเมื่อเปรียบเทียบกับเทอร์โบ 2.0 ลิตรในปัจจุบัน เทอร์โบ 2.0 ลิตรใหม่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเทอร์โบ 2.4 ลิตร และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

Nน้ำมันเชื้อเพลิง

ตราบใดที่ระบบไฮบริดยังติดอยู่กับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน การปล่อยก๊าซคาร์บอนจะเกิดขึ้นเสมอ ไม่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะมีขนาดเท่าใดก็ตามอย่างไรก็ตาม ทีมโตโยต้ามองเห็นเครื่องยนต์สันดาปภายในในอนาคตที่ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลางหลายชนิด รวมถึงเชื้อเพลิงชีวภาพ เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สังเคราะห์ และไฮโดรเจนที่เผาไหม้สะอาดในที่สุด

เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงเหลวเหล่านี้ให้ประโยชน์ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน การจัดเก็บ และการขนส่งนอกจากนี้ หากเกิดขึ้น การเผาไหม้ภายในอาจเกือบจะกลายเป็นคาร์บอนเป็นกลางเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม โตโยต้าประกาศว่าจะร่วมมือกับธุรกิจอื่นๆ เพื่อวิจัยศักยภาพในการแนะนำและการแพร่กระจายของเชื้อเพลิงเหล่านี้ในญี่ปุ่นภายในปี 2573

สไตล์ชิคๆ

ระบบขับเคลื่อน EV มักได้รับการยกย่องจากนักออกแบบว่าเป็นการสร้างความเป็นไปได้ใหม่ๆ ให้กับการบรรจุในรถยนต์ห้องโดยสารที่กว้างขวาง ระยะยื่นสั้น และพื้นเรียบเกิดขึ้นได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของ EV ที่มีขนาดเล็กกว่า แบตเตอรี่แบบแบน และการพึ่งพาสายไฟที่ยืดหยุ่นมากกว่าเพลาใบพัดแบบแข็ง

ตาม โตโยต้า มาสด้า และซูบารุเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีอยู่ทำให้พวกเขาได้รับผลลัพธ์ที่เทียบเคียงได้ตัวอย่างเช่น โตโยต้าตั้งใจที่จะรวมเครื่องยนต์เหล่านี้เข้ากับการออกแบบรูปทรงลิ่มที่เพรียวบาง ซึ่งกำลังพัฒนาสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่กำลังจะมาถึงเทอร์โบขนาด 1.5 ลิตรในอนาคตมีปริมาตรลดลง 20% และมีความสูงน้อยกว่าเทอร์โบชาร์จรุ่นก่อนถึง 15%มาสด้ายังเชื่อว่าเครื่องยนต์โรตารีขนาดเล็กทำงานได้ดีกว่าในระบบไฮบริดลองชมรถสปอร์ตแนวคิด Iconic SP ที่เปิดตัวในงาน Japan Mobility Show เมื่อปีที่แล้วเพื่อดูว่ามีอะไรอยู่ในใจ


เวลาโพสต์: May-30-2024