* คุณภาพระดับพรีเมียม: มือจับประตูด้านในได้รับการผลิตด้วยมาตรฐานการผลิตสูงสุดซึ่งทำจากคันโยกโครเมียมป้องกันการกัดกร่อน พลาสติกเสริมแรงสั่งทำพิเศษ และกลไกการล็อคที่ทนทานทนทานต่อความร้อน การเสียดสี และความเย็น
* แทนที่ OEM PART#: 6E5Z-5422601-A, 6E5Z-5422600-AA, 6E5Z-5422601-B, 6E5Z-5422600-A.เนื่องจากมือจับประตูโครเมียมนี้ใช้แทนมือจับภายในโรงงานและมือจับประตูด้านผู้โดยสารในโรงงานโดยตรง การติดตั้งจึงใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที
* ลักษณะการจับคู่: มือจับประตูทดแทนนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้มีลักษณะและการทำงานเหมือนกับมือจับภายในเดิมในยานพาหนะเฉพาะ
* การเปลี่ยนแบบไม่มีรอยต่อ: ออกแบบมาเพื่อให้ตรงกับขนาดและข้อมูลจำเพาะของด้ามจับที่มีอยู่ในสต็อกในรถ
* มือจับประตูภายในด้านหลังขวาฝั่งผู้โดยสารด้านหลังทดแทนนี้ได้รับการออกแบบให้ตรงกับฟังก์ชั่นและรูปลักษณ์ของชิ้นส่วนดั้งเดิมการออกแบบ OEM อย่างเคร่งครัดเพื่อแทนที่มือจับประตูภายในด้านหลังขวาด้านผู้โดยสารบนรถของคุณมือจับประตูด้านในด้านหลังขวาฝั่งผู้โดยสารนี้สร้างขึ้นตามมาตรฐานการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด และมีคุณสมบัติต้านทานแรงกระแทกสูงและความทนทานที่ดีกว่า
ยี่ห้อ | JY |
หมายเลขสินค้า | DH006 |
วัสดุ | โลหะ + พลาสติก |
ขนาด | ขนาดมาตรฐาน OEM |
เงื่อนไข | ใหม่เอี่ยม 100% |
บรรจุุภัณฑ์ | แพคเกจที่เป็นกลางหรือตามความต้องการของคุณ |
สี | สีดำ |
เวลาการส่งมอบ | โดยทั่วไป 1-7 วันหลังการชำระเงิน |
ตำแหน่ง | ชั้น/ FR/ RR/ RL |
การส่งสินค้า | ด่วน (UPS, DHL, Fedex…) /อากาศ/ทะเล |
การชำระเงิน | ที/ที |
ฟอร์ดฟิวชั่นปี 2549-2554
2549-2554 เมอร์คิวรี่ มิลาน
2549-2549 ลินคอล์น เซเฟอร์
2550-2554 ลินคอล์น MKZ
ไตรมาสที่ 1:อะไรเกี่ยวกับการรับประกัน?
A:เรามีทีมงาน QC ที่แข็งแกร่ง หากผลิตภัณฑ์มีปัญหาด้านคุณภาพ เราก็ให้บริการอย่างครอบคลุมeและรับรองความพึงพอใจของคุณ
ไตรมาสที่ 2:ยังไงเวลาในการจัดส่งนานไหม?
A: โดยทั่วไปสินค้าส่วนใหญ่ของเรามีอยู่ในสต็อก ดังนั้นเราจึงสามารถจัดส่งสินค้าได้ภายใน 1-5 วันหากคุณซื้อในปริมาณมาก กรุณาติดต่อเรา เราสามารถส่งเวลาการส่งมอบที่แน่นอนตามของเราผลิตภัณฑ์แผนไอออน
ไตรมาสที่ 3:คุณเป็นผู้ผลิตหรือบริษัทการค้าหรือไม่?
A: เราเป็นผู้ผลิตและยังมีpทีมการค้าต่างประเทศมืออาชีพ
Q4: ข้อดีของคุณคืออะไร?
A:ประสบการณ์กว่า 10 ปีในตลาดหลังการขายชิ้นส่วนรถยนต์ เรามีกำลังการผลิตที่แข็งแกร่งและกำลังการผลิตในห่วงโซ่อุปทาน